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滨海港道路交通规划原则
作者:滨海港开发建设管委会  文章来源:滨海港开发建设管委会  点击数:46277  更新时间:2017/8/20 20:04:26
  一、因势就地、生态优先的原则
  在满足区域交通需求的同时,最大可能地保持原有地形、生态和景观现状,充分发挥道路的生态廊道功能,寻求经济和生态效益的最大化,体现沿海开发生态化的特色。
  二、等级有序、有机通畅的原则
  明确划分为疏港快速路、主干道、次干道和支路,形成主次分明、等级有序的道路系统。综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口,使之有机结合,布置协调,满足行人通行及各种车辆行驶的技术要求。
  三、功能优先、美观兼顾的原则
  道路不仅具有交通功能,同时还兼具景观功能。根据滨海沿海开发起步时资金匮乏的现实,其道路规划首先要满足功能需求,然后兼顾景观设计和美学要求。
  四、远近结合、弹性规划的原则
  综合考虑道路和水系河网等条件,从长远和整体利益角度考虑道路建设的分期发展问题。根据每一条道路的重要性和战略意义,因地制宜地合理确定各条道路保证时效的期限,比如快速路要保证45至50米的宽度需求,主干道可根据需要按照30米至40米的红线宽度设计,次干道按照18至30米的红线宽度设计。对于近期需求不大、但远期战略意义重大的道路,要控制预留充足的发展空间,可以结合绿化带策略预留。 
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